Cuando tenemos casi cinco metros de “eslora” y poco menos de “uno ochenta” de ancho no siempre es fácil conseguir una línea armónica, personal y seductora… y que no se olvide de privilegiar el espacio interior, pilar decisivo en este segmento del mercado. El Teana es grande, impone respeto por presencia pero sabe conservar fluidez y cierta “liviandad” en el trazo lateral (el sector que creemos que lo define) lo que resulta beneficioso para que no genere esas sensación de “bote” pesado, insulso. Como veremos después, en el correlato dinámico, se corrobora esa sensación de cierta agilidad, si se permite el término, lejos de la anodina atmósfera de limousine. Es grande pero no por eso menos delicado.
La trompa es limpia y mandan las ópticas (con mucho diseño interno) y la generosa parrilla de elementos horizontales. En el sector posterior nos permitimos apreciar cierta fragancia del BMW Serie 7 en el tratamiento de las superficies. De noche, todo el sector posterior, eleva el puntaje de apreciación cuando se encienden las luces –muy rasgadas hacia el lateral para ganar fluidez- con tecnología de leds.
En general hay bastantes apliques cromados en el exterior, pero resueltos con absoluta elegancia, sin excesos de “nuevo rico”. Sutiles, diríamos.
Si nos referimos al diseño interior, predominan las líneas y formatos ondulantes, suaves y es magnífico el efecto que genera: absoluta delicadeza. Como que todo está pensado para ahorrar “peso visual” y ablandar la percepción primera, ¿se entiende? Nissan aplica el concepto “Interior Modern Living” donde prima el confort y el relax para todos los pasajeros, casi emulando a una moderna sala de estar.
Para poner un punto final, convengamos que estamos en un segmento que, por el perfil y edad del cliente promedio, nadie se juega con soluciones osadas o vanguardistas. En este contexto y en vistas a lo que hay en su categoría nos parece un auto con personalidad.

SEGURIDAD 

Desde el manejo casi que fue una agradable sorpresa: como destacamos en el ítem Comportamiento en Ruta: es mucho más firme y sereno que otros exponentes de su porte. Cuando juzgamos puntualmente el equipamiento, asoma como justo o aceptable. Como siempre, gastamos caracteres en lo que le falta o se le puede pedir por lo que vale y no en lo que tiene; en este punto creemos que las luces direccionales (o de apoyo en curva), el sensor de lluvia y un espejo interior fotocromático podrían formar parte de la dote de serie sin necesitar de la placa roja de Crónica para anunciarlo. No olvidemos que hay que sacar v-e-r-d-e-s-c-u-a-r-e-n-t-a-y-c-i-n-c-o-m-i-l para tenerlo en casa.
Correcta asistencia del VDC (Vehicle Dynamic Control) una sigla que alinea controles de estabilidad y tracción y periten desconectarlos (operación a la que no adherimos) mediante tecla ubicada a la izquierda del volante. No tiene doble xenón (apto sólo para las luces de mediano alcance) pero es cierto que las “cortas” son las que se utilizan con mayor frecuencia; suma poroto con la asistencia de los lavafaros de buena presión. Criticamos antes la falta de sensor de lluvia, pero en contrapartida nos parece macanudo el ajuste variable de barrido en posición intermitente: nada más molesto que no encontrar el “tempo” exacto cuando arrecia la lluviecita porteña y se mezcla con el spray de los autos que nos preceden. Correcta superficie de barrido a pesar del inmenso parabrisas.
Cuando probamos los frenos nos dejó mejor sensación la moderada fatiga “obtenida” después de un abuso intensivo que las frías cifras obtenidas. No hay que olvidar el peso que acusa. El ABS en uso ciudadano, es un poco celoso y a veces trabaja antes de lo aconsejable.

CONFORT 

Vamos a ser absolutamente sinceros: el manual de nuestro Teana, estaba en inglés, conocidas nuestras limitaciones para comprender cabalmente la lengua de Shakespeare (y también de Mick Jagger) es que dejamos abierta la posibilidad de que se nos haya escapado “algo” en el profuso arsenal de equipamiento. Pero, atenti, el impedimento lingüístico no fue óbice para trazar un panorama claro y descubrir algunos pendientes.
Hay que dejar en claro que el grado de confort alcanzado es muy meritorio y la sensación abordo es realmente interesante: por espacio, comodidad, materiales e insonorización responde a los más altos estándares. Llaman la atención la gran superficie del techo -doble, para dejar contentas a ambas filas de asientos, Nissan lo denomina “top load”-, la calidad de la tapicería y la sobria combinación de matices. Si bien nos tocó en suerte un interior donde predominaba el color hueso/natural -muy susceptible al roce o la marca (el sobrinito termina el helado afuera antes de subir….)- la calidad de cualquier viaje está garantizada.
A nivel conceptual nos paree que los pasajeros traseros podrían recibir un poco más de “mimos” (salidas de audio, cortinas laterales, etc.)
Cualquier desplazamiento es muy silencioso y confortable y en el equipamiento tiene (casi) todo lo que puede pedírsele, con algunos detalles exclusivos que lo distinguen, como la butaca del acompañante tipo “sesión de terapia” (tipo Ottoman), la cortina posterior eléctrica o los asientos delanteros calefactables/refrigerados con dos graduaciones, un plus que valoramos. Pero es claro que, más allá que exista otra versión más top, en este nivel de sedanes hay poco margen para el “Debe”. En el asterisco de los faltantes nos permitimos exigir como punible de sanción (y por lo tanto criticar su ausencia): sensores de estacionamiento –el trasero, por volumen del vehículo es harto necesario-; climatizador diferenciado para los pasajeros posteriores (tiene sólo forzador); freno de mano eléctrico; un menú de personalización mucho más completo o el -ya común para varios autos del segmento inferior- enlace Bluetooth para que no nos quiten puntos de la licencia.

POSICION DE MANEJO/ HABITABILIDAD/ BAUL 

 Las butacas son de generosísimo tamaño, “abrazan” con relativa firmeza lateral y, contra lo que suponía su suave mullido, no nos cansó ninguna parte del cuerpo (pudenda o no). En el material de prensa descriptivo se hace especial hincapié en el diseño y construcción de esta generación de asientos y debemos reconocer que, a pesar de ser adeptos de espumas más firmes, nos resultó una agradable compañera de viaje. Aporta lo suyo un apoyo lumbar firme.
El conductor dispone de regulaciones eléctricas y dos memorias… pero la columna de dirección sólo lo hace en altura. El panorama alrededor es bastante claro y una vez que nos acostumbramos a los gruesos parantes delanteros (genera más conflicto el derecho que el izquierdo) marchamos con seguridad de saber, de un golpe de vista, que acontece alrededor. Bien por la posibilidad de plegar los retrovisores exteriores: es un auto muy ancho.
El volante es de grip grueso como mejor nos sienta (apreciación altamente subjetiva). A la izquierda presenta los controles de audio y derecha del control de velocidad crucero, del tipo ortodoxo y no activo. Al contar con caja variable, el pomo no se usa y eventualmente sólo hay que acercar la mano al pomo para tocar la tecla Sport que suma nuevos bríos.
Los puntos gordos los aporta la habitabilidad: somos de conducir con el asiento muy retrasado y éste es uno de los pocos automóviles que hizo que los que viajaran atrás no se acordaran del árbol genealógico materno: siempre hay espacio. Si nos sentamos atrás (sí, a veces nos corremos, para ver que se siente) dos viajan en Clase Ejecutiva y si son tres, sólo el del medio recibe leve amonestación: por el túnel –es tracción delantera pero el pliegue en el piso responde a mejorar la rigidez estructural- quita un poco de espacio, además la distancia de esa plaza al techo y la dureza del respaldo (que hace las veces de apoyabrazos y posavasos)… aunque no llega a ser inhumano como en los Audi… es ajustada. Para que los de pasajeros posteriores califiquen con un 10 debería ser más generoso en el espacio para los pies: no permite “asomarlos”, siquiera, debajo de las butacas delanteras. El techo, también recoge ganancias en este ítem.
Baúl “apto escape novia de iglesia” es inmenso. Es más, nos permitimos dudar (a favor, desde ya) de la capacidad que indica la fábrica como “oficial”. Viajan todos y todos pueden llevar sus cosas.

TERMINACION/ INSTRUMENTAL  

En esta categoría sacamos lustre a la lupa y miramos los poros… y nos dejó conformes: los materiales son buenos, cuidados (mucho mejor a la vista) y se pone de manifiesto que en este nivel de cliente, la percepción primera es determinante. Las “cositas” que encontramos (sutilezas como el canto de los porta mapas delanteros) casi como que son las excepciones que confirman el porqué de la existencia de los Premium alemanes. Se ubica en un escalón inmediatamente inferior, léase esto como un mérito, son pocos los que comparten grada.
La ergonomía (disposición alrededor del conductor y uso de los controles y comandos) es satisfactoria: no hay lagunas o cosas fuera del recorrido natural de las manos; merece silbatina la opresión de la computadora de abordo desde dos teclas al pie del tablero, una moda que parece que se impone y contra la que levantaremos nuestras banderas. Como dijo el gran Marx (no el de la plusvalía, el otro) “Tengo mis principios, y si no les gustan… tengo otros”.
No nos sedujo (estética y funcionalmente) el freno de estacionamiento con mando de pedal. El tablero es claro, grande, legible… y retro iluminado, lo que garantiza siempre información a golpe de ojo. La pantalla que apoya no es muy grande, pero en las funciones “dinámicas” -consumo, autonomía, etc.- ofrece caracteres generosos. Aprobamos el tamaño de las teclas y definición en pantalla del equipo de audio y la climatización, legible sin vueltas, como debe ser, que joder.
¿El detalle TM? La poderosísima iluminación interior: ideal novia o estrellita de TV con ego lastimado, de ésas que abren la heladera y sonríen para la foto.

COMPORTAMIENTO CIUDAD 

Una carroza del siglo XXI. Ideal para poner música, aprovechar la impecable insonorización y dejar a la ciudad y su bullicio ventanas afuera. Se desplaza con altanería y la caja ayuda para impedir cualquier tironeo… sólo nos recuerda su ADN cuando hay que llenar el tanque: el V6 en ciudad y con tránsito denso se pone glotón y exige cautela. Si hay billetes que respalden la caballería, es un sedán ágil para su peso (por favor léase ágil y no deportivo); lo limita el radio de giro y el tamaño para moverse con más soltura.
La curva de torque es bastante singular, ya que hasta los 2.000 giros por minuto trepa casi furibunda, para después dibujar una parábola mas progresiva, con un pico claro y evidente entre las 5.000 y 6.000 rpm; ayuda mucho a disimular un desarrollo no muy parejo del par motor, la transmisión variable que analiza de manera la velocidad y la conducción desarrollada y aplica según cada momento la relación justa. A efectos comparativos trabaja como una caja de sexta.
Las suspensiones copian y filtran pero las calles rotas no le sientan bien; a su favor le juega que esa aspereza no se transmite en ruidos estructurales o grillitos internos. La dirección es delicada y en los límites físicos permite estacionarlo sin que transpiren los cuádriceps.

COMPORTAMIENTO AUTOPISTA 

 Definamos o esbocemos primero una aproximación del potencial comprador de este vehículo: no es alguien que priorice un comportamiento deportivo sobre la suave cadencia y filtrado de los accidentes que propone el camino; le interesa más la estabilidad direccional y la insonorización a cómo apoya al límite de la adherencia. Sobre esta meseta asentamos nuestros comentarios e impresiones, mal juzgando a priori unas reacciones propias de un mastodonte sobre pies de espuma.
Nos equivocamos. Sin obviar, peso, porte y tamaño la respuesta del chasis y suspensiones (sin abandonar las premisas del primer párrafo) nos sorprendieron. Es muy franco de llevar y el apoyo es irrestricto, insistimos: si salimos a buscar los límites de la física, rápidamente nos recuerda de lo que tenemos bajo las asentaderas. Siempre flota una sensación “soft” (cabeceos muy limitados) pero es mucho menos evidente de lo que acostumbran estos autos, sobre todo los japoneses. Pero no implica un correctísimo paso en curva y una lograda firmeza direccional; el tacto en el volante es bueno y no queda “insensible”. Cuando el faldeo se hace más intenso resulta indisimulable que no nació para esas lides.
Buen trabajo de las suspensiones ayudadas por neumáticos de generoso tamaño, éstos (marca Dunlop) se comportaron de buena manera en seco y mucho mejor en mojado.
El motor es suave, progresivo y el trabajo de la baja muy bueno… reforzamos por enésima vez que quien se compra un Teana le interesa una marcha más relajada que un reprise furioso y, en consecuencia, todo el auto se pone a punto en esa dirección. A 130 km/h gira a imperceptibles 2.500 vueltas y puede llegar a hacer 13 kilómetros con un litro de súper; entre 100/120 km/h puede sorprender por lo que poco que gasta. Si lo llevamos con dulzura es muy eficiente; si seleccionamos Sport y vamos por el cronómetro puede asustar. En todo caso la autonomía (¿70 o 75 litros de capacidad?) ayuda para estirar las paradas. Las aceleraciones no sorprenden pero no hay que olvidar que existe una versión más potente para quienes lo deseen y paguen.

En procesos de aceleración, como corresponde a este tipo de transmisión, la aguja del cuentavueltas permanece pintada según la presión ejercida en el acelerador, y el vehículo gana velocidad sin tironeo alguno.