Ocho de cada diez casos  ocurren en la Ciudad de  Buenos Aires y el Conurbano. El 35% de los episodios  se registra a mano armada.

Los seguros para autos son obligatorios para salir a la ruta o a la calle de tu ciudad.

Cada once minutos un automóvil es blanco de un ilícito

Preocupante. Los datos estadísticos  del mercado asegurador del automóvil arrojaron la alarmante cifra de  que en la Argentina, cada once minutos, se comete un ilícito en perjuicio de ese bien.

De hecho, es un flagelo del que nadie escapa, teniendo en cuenta los  hechos de la última semana con los  exfutbolistas Ariel Ortega y José Luis  Chilavert, más el padecido por el  empresario Carlos Molinari.

La cifra preponderante indica que  hay un hecho cada 11 minutos,  mientras que de manera colateral al  fenómeno, se sabe que 8 de cada 10  episodios ocurren en el área metropolitana, que incluye a la Ciudad de  Buenos Aires y el Conurbano, y además debe agregarse que el 35% de los  casos se registra a mano armada.

Las cifras que se manejan entre las  principales compañías del sector asegurador para 2012 superan los 45 mil  hechos delictivos con autos robados,  guarismo que mantiene la cantidad  total de 2011, cuando fueron un total  de 45.922 robos de autos.

En tanto, de cada 100 hechos, 35 se  registran con el conductor del auto y  sus potenciales ocupantes dentro o  cerca de la unidad, es decir que cuando se concreta el robo con utilización  de armas, hay una situación de violencia padecida por la víctima, que  muchas veces termina trágicamente.

“Aunque popularmente se conozca como entradera, en rigor son emboscadas, y cada vez son más complejas, con división de tareas en cada  episodio”, señaló Luis Vicat, licenciado en Seguridad Pública.

Y añadió: “Estamos teniendo un  problema gravísimo que va más allá  de la estéril discusión sobre la edad  de imputabilidad. Hoy el tope son  los 16 años, ya que en provincia de  Buenos Aires superada esa edad se  ingresa a la Justicia de Responsabilidad Penal Juvenil. Por este motivo  las bandas que roban autos reclutan  a chicos por debajo de ese tope, para  evitar problemas legales”, aseveró.

El estudio que publicó a mediados  de 2012 la Superintendencia de Seguros de la Nación reveló que la cantidad de robos “fue disminuyendo  año a año a partir de 2009”, agregando que “el máximo fue en 2009 con  52.746 robos de vehículos, disminuyendo un 13% en 2011 con 45.922  robos”. Sin embargo, al discriminar  la información estadística por zona,  el informe indicaba que el robo de  autos había disminuido en todas las  zonas del país con respecto al estudio  de 2010, excepto en el Gran Buenos  Aires Oeste y Gran Buenos Aires Sur,  donde se daba el caso inverso.

El trabajo reveló que fueron 43.646  los autos robados y 2.276 las camionetas, a un promedio diario de 126  hechos delictivos, pero además deben mencionarse los 1.382 robos de  camiones, los 371 taxis, los 407 remises, las 7.634 motos y las 273 máquinas rurales. Con estas cifras el total  asciende a 56.093 vehículos robados.

Mendoza,a la cabeza en el ranking de la última década

Según un informe elaborado por el Cesvi, en base a las estadísticas aportadas por las compañías aseguradoras, Mendoza es la provincia donde más creció (en porcentaje) el robo de autos en la última década. Al tomar en cuenta el período enero-diciembre de 2012, se registra un incremento del 7,4% en la cantidad de robos en todo el país, en comparación con el mismo lapso del 2011.

Sin embargo, el dato “en rojo” reside en el interior del país, donde se nota el mayor aumento: 13,3% y a su vez Mendoza es la provincia en la que más crecieron estos delitos: 17,3%, solo superada por Buenos Aires GBA Oeste, con el 19,9%. Mientras que otras provincias que aparecen en la mayoría de los rankings en los que se muestran los valores económicos, aquí muestran tasas de robos inferiores a la de Mendoza, tanto en el último año como así también en una década. En Córdoba el alza fue del 6%, en Santa Fe del 0,4%, en Neuquén disminuyó un 2,7% y en Capital Federal bajó un 7,7%. Si vamos a los valores de la década el panorama es peor. En ese tiempo hubo un alza del 360,1% en Mendoza, es decir que en las aseguradoras casi se cuadruplicaron las denuncias por autos sustraídos.

http://www.eltribuno.info/salta/275729-Cada-once-minutos-un-automovil-es-blanco-de-un-ilicito-.note.aspx

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Los vehículos que transiten en vías federales deberán tener un seguro de daños a terceros.¿Tiene seguro su auto o moto? ¿No? Pues necesitará uno si quiere salir a carretera.

Los seguros para autos son obligatorios para salir a la ruta o a la calle de tu ciudad.
Los diputados aprobaron modificaciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal que harán obligatorio a todos los vehículos que transiten en vías, caminos y puentes federales contratar un seguro de daños a terceros.
Hacienda deberá publicar las normas específicas y, a partir de entonces, habrá un plazo de seis meses para contratar el seguro, que implicará un gasto anual de entre 800 y 2 mil pesos, lo que dependerá de la aseguradora y el plan.
La Policía Federal será la encargada de verificar que los autos tengan la póliza y el automovilista que no cuente con ella deberá pagar una multa que irá de los mil 295 a los 2 mil 590 pesos (de 20 a 40 días de salario mínimo vigente en el DF).
El dueño del vehículo podrá contratar una póliza de 45 días naturales después de la multa para que ésta sea cancelada.
Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), recordó que todas las unidades que transportan mercancías están obligadas a contar con un seguro, requisito indispensable para reemplacar un camión. Aun así, dijo, de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, circulan en el país 150 mil camiones de carga y pasaje sin reemplacar.
Roberto Díaz Ruiz, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar), aseveró que ahora se requiere involucrar a las aseguradoras para que ofrezcan una póliza atractiva en precio.
La obligatoriedad del seguro no aplica en caminos estatales y municipales; ahí cada Congreso local deberá hacer sus modificaciones si lo considera pertinente.

http://www.elmundodecordoba.com/noticias/local/2260297-n1

 

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ontratar una póliza de seguros para un auto no es un tema para definir en minutos. Más allá de la compañía, el tipo de cobertura es determinante en el costo de las cuotas que vendrán mensualmente. Más allá de las coberturas especiales, hay tres tipos de contratos de seguros: terceros, terceros completo y todo riesgo.

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La primera sólo cubre los daños provocados a otros, incluido, claro está, los que puedan sufrir los pasajeros transportados. Ésta es la cobertura obligatoria (RC) que deberían tener todos los autos que circulan por el país. Según la Superintendencia de Seguros de la Nación, el parque automotor que contrató su póliza en 2012 era de 9,04 millones de vehículos. A ese número hay que agregar alrededor de 35 o 40% adicional de todos los automóviles que no tienen contratados seguro.

El más común de los seguros, especialmente en los últimos años en que el parque automotor se modernizó, es terceros completo. “Si bien la mayoría de los asegurados sigue eligiendo el plan de terceros completo, la tendencia indica que, poco a poco, la participación de contar con un plan con mayor cobertura se ha instalado en el mercado”, dice Héctor Fariña, gerente de Producto de QBE La Buenos Aires.

Un Gol Power de 5 puertas 0 kilómetro, el auto más vendido en la Argentina, pagará una cuota de 458 pesos por mes, lo que significa casi 5400 pesos por año, según una cotización de QBE. En Answer, y según la cotización que se puede realizar por Internet, un Gol Trend de 5 puertas 0 kilómetro, con un valor asegurado de 80.600 pesos, paga 334 pesos por mes por una póliza de tercero completo y 366 si se agregan algunos opcionales como el parabrisas y la luneta trasera.

A la hora de comprar estas coberturas, además de la solvencia de la compañía, es necesario determinar si las cuotas anuales son 11 o 12 (históricamente las pólizas anuales se vendían en 11 pagos mensuales) y los opcionales que se incluyen, como las cerraduras, el parabrisas o los daños en las cerraduras en caso de robo.

Ahora bien, la comparación más habitual es la que se hace frente a los seguros de todo riesgo. ¿Conviene o no contratarlos?

En general, estos contratos tienen franquicias, es decir, que hasta un determinado monto (suele ser 2500 pesos en adelante), los arreglos quedan en cabeza del contratante. Claro está, cuanto más alta sea la franquicia, menos será el valor de la cuota mensual.

El dueño de un Peugeot 207 de un par de años cuyo monto asegurado es de 79.800 tiene que pagar a la aseguradora La Caja, $ 788 durante los primeros seis meses de vigencia de la póliza para estar asegurado contra todo riesgo y con una franquicia del 1% del valor de vehículo. Ese mismo auto paga por terceros completo alrededor de $ 400.

Una de las particularidades del contrato es que cuando se asegura un 0 kilómetro, la diferencia entre un seguro de todo riesgo y otro de terceros completo, es escasa. Pero a medida que el auto envejece, la distancia entre un importe y otro sube al punto de encarecerse mucho cuando el auto es muy viejo.

Dos fenómenos han empujado a que la gente contrate seguros con más cobertura: el granizo y la lluvia. Sólo aquellos que tenían pólizas más caras lograrán que después de las inundaciones, la compañía les pague los daños del agua.

http://www.lanacion.com.ar/1576790-calculadora-en-mano-para-contratar-el-seguro-del-auto

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Algunas aseguradoras instalan dispositivos de localización satelital gratuitamente, siendo un gasto menor respecto a la pérdida del carro.

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Incrementar las primas y deducibles, así como instalar dispositivos satelitales en los vehículos, son medidas que han aplicado algunas compañías aseguradoras ante el robo de automóviles señaló Marco Antonio Moreno Mercado.

Aunque el presidente de Asociación Mexicana de Agentes de Seguros y Fianzas A.C. (Amasfac) Saltillo reconoció que desde el año pasado y a la fecha se ha presentado una disminución superior al 50% en el robo de vehículos, principalmente los de lujo, como camionetas (Cheyenne, Lobo, Suburban, Durango) ya se registra recuperación respecto a 2011 y 2012.

No obstante, consideró que Saltillo aún se encuentra un poco arriba de la media nacional, mientras que comparado con Monterrey, proporcionalmente hablando, se encuentran iguales ante esta situación.

En lo que va del año, según declaraciones del mayor Clemente Yáñez Carrillo, director de Policía Preventiva en Saltillo, enero resultó ser el mes con más robos, pues se llegaron a reportar 12 casos diarios, en tanto que en abril, el promedio ha sido de uno diario, lo que representa una reducción del 91% en el mes de abril.

Sin embargo, según apuntó el fiuncionario, la cifra de esta clase delitos podría ser del doble, pues por cada robo de automóvil que se reporta al Ministerio Público, se estima que hay otro caso sin denunciar.

Como medida al interior de las compañías aseguradoras, dijo Moreno Mercado, algunas incrementaron su deducible al doble, pero también hay casos extremos de compañías que triplicaron sus primas, o las hay que optaron por no participar cuando se trata de vehículos que representan una gran suma asegurada o de alto valor.

Asimismo,  Moreno Mercado añadió que hay algunas aseguradoras optan por la instalación gratuita de dispositivos de localización satelitales en los vehículos de más riesgo, porque no es lo mismo pagar el costo de ese equipo que el costo del vehículo.

Añadió que estas medidas se empezaron a aplicar desde 2010, mientras que el robo más alto de automóviles fue en 2010 y 2011, sin embargo, pero aún  hoy se siguen aplicando.

http://www.vanguardia.com.mx/tomansusmedidascontrarobodeautos-1730114.html

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No se trata de hacer Rally por estos terrenos, ya que son peligrosos y no estamos habituados, por lo que lo ideal es evitarlos. Aún así, ten presente estos consejos de seguridad y conducción en caso de tener que transitarlos.

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Conducir  por las calles de la ciudad tiene sus secretos y técnicas, seguramente, pero se trata de la conducción más convencional y hasta segura. Cuando transitamos por terrenos diferentes, sueltos, húmedos y de características especiales, debemos extremar la precaución y la atención, y aplicar algunas técnicas y consejos que pueden diferenciar un recorrido peligroso, de un andar confortable y seguro.

Al conducir sobre nieve suelta debes hacerlo en una velocidad baja, y en un tránsito suave. Evita realizar maniobras, giros pronunciados o frenadas bruscas. Si conduces lento, evitarás la necesidad de reacciones violentas, como frenadas o volantazos para evitar objetos y obstrucciones en el camino. Sin embargo, tampoco debes conducir a una velocidad demasiado lenta, pues podrías quedarte atascado en zonas de “polvillo” o nieve suelta.

Transita siempre con luces bajas encendidas, evitando usar los faros antinieblas, pues podrían reflejarse en el piso y enceguecerte. Si el clima está acompañado por neblina o por una nevada, conduce con las balizas encendidas, para alertar a los demás coches de tu presencia.

Cómo conducir sobre hielo

En este caso, cuando la nieve se haya congelado o haya hielo sobre la calzada, lo mejor es evitar la conducción por completo, esperando la llegada del sol para hacerlo. Si es indispensable, conduce con cadenas para hielo, siempre a velocidad lenta y, de ser posible, en tracción reducida para bajar el centro de gravedad del coche. También, transita con luces bajas encendidas. Para frenar, evita hacerlo accionando el pedal bruscamente. En lugar de ello, procura frenar minimizando la marcha utilizando los cambios de tracción.

Cómo conducir sobre ripio y piedrecillas

Al conducir sobre un camino de piedras sueltas o ripio, hazlo a baja velocidad. Las piedrecillas obligan al movimiento de las ruedas, por lo que debes conducir con mucha atención, y ambas manos sujetando el volante con firmeza. Es buena idea circular con doble tracción, si tu coche tuviese esta característica.

Evita frenadas bruscas y giros pronunciados con el volante, pues esto haría resbalar el coche y perder el control. Elige las zonas más aplanadas para conducir, evitando pasar por montículos de piedras, pues esto haría que las ruedas se atasquen y giren en falso. Si esto ocurriera, debes descender del coche y apalear las piedras delante de las ruedas, para procurar que haya tracción.

Cómo conducir en caminos de barro

Esta situación es bastante similar a la del ripio, aunque la humedad del terreno lleva a la situación un paso más allá en lo que respecta a prevención. La velocidad de aceleración será apenas mayor (aunque seguirá siendo baja, suave y estable), pues conducir demasiado lento puede hacer que el vehículo se hunda en el barro y las ruedas giren en falso. En este caso, debes colocar palos o las alfombrillas de goma del coche debajo (y delante) de las ruedas de tracción del coche, para permitir el movimiento.

Evita los giros cerrados, tomando las curvas lo más abiertas posible. Si has de frenar, procura hacerlo suavemente o por la acción del motor y la caja de cambios: las frenadas de pedal harían que el vehículo se saliera de control, dejándose llevar por la inercia de la conducción.

En estos casos, es buena idea conducir en tracción reducida o doble tracción, en especial en caminos de barro con inclinaciones y pendientes.

http://educacion.comohacerpara.com/n7092/como-conducir-en-terrenos-peligrosos.html

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Al transitar por un túnel, debemos tomar precauciones y conducir con seguridad. Presta atención a las normas y también a las características de seguridad que hay dentro de los túneles.

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La conducción del coche por un túnel tiene sus normas, para asegurar el bienestar y la prevención a todo momento. En esta nota, veamos algunos consejos para que conducir  por dentro de un túnel sea algo libre de peligros, asegurando el bienestar de todos los integrantes de tu coche y de los que tengas en torno tuyo en el camino.

Seguridad y señales de alerta

Antes de un túnel, y a distancia prudencial, podrás ver señales de prevención en la carretera. Obsérvalas a la perfección, respetando el límite de velocidad recomendado, y siguiendo las recomendaciones que las entidades viales han establecido.

Nunca ingreses a un túnel a alta velocidad, en especial si no lo conoces, pues podría haber curvas cerradas o caminos angostos que resultan peligrosos en maniobras a alta velocidad. Recuerda que en un túnel no hay laterales preventivos, por lo que las maniobras resultan en extremo peligrosas en esta situación de manejo.

http://educacion.comohacerpara.com/n7107/como-conducir-en-un-tunel.html

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La nieve nos brinda un hermoso paisaje, pero también nos puede generar contratiempos difíciles de enfrentar si no sabemos cómo actuar.

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El comienzo de las vacaciones en el invierno trae la posibilidad a muchos de visitar centros invernales repletos de nieve. Tanto los que viajan por primera vez como aquellos que ya lo han hecho en otras ocasiones, podrán disfrutar de un paisaje inolvidable para los ojos y el corazón.

Qué debemos hacer al detener el auto en la nieve

  • Si nuestro auto se detiene en la nieve, hay que tratar de llamar a los servicios de emergencia a través de los celulares, dando la ubicación exacta o alguna referencia que posibilite la ubicación del vehículo. Este punto es fundamental, sobre todo en aquellos lugares en donde la ruta no es muy transitada.
  • Poner en marcha el motor del auto y encender la calefacción periódicamente, para mantener la temperatura dentro del mismo. Si sigue cayendo nieve, hay que controlar que el tubo de escape no se haya tapado. Si eso ocurre y encendemos el auto, emanaremos gases dentro del vehículo y se envenenará el aire, corriendo peligro de muerte.
  • Planificar y controlar el uso del combustible, la comida y el agua que puede haber dentro del coche, y tratar de obtener información escuchando la radio o por medio del teléfono celular.
    • No quitar la nieve que va cayendo sobre el vehículo, ya que la misma actúa como aislante de temperaturas bajas muy extremas que hay fuera del auto.
    • Cuando arranquemos el vehículo y tratemos de salir en la nieve, debemos hacerlo con la marcha en segunda, para que haya mayor tracción.
    • No dejar que el depósito de combustible se vacíe del todo, lo ideal es llenarlo seguido, de esta forma el auto ganará estabilidad y adherencia durante el manejo. Además, si nos quedamos atacados en la nieve, dispondremos del suficiente combustible como para calefaccionarnos.
    • Colocar un poco de anticongelante y detergente (lavavajillas) en el depósito del agua del limpia parabrisas, esto nos dará mayor visibilidad y limpieza.
    • Al detener el auto, nunca descongelar el hielo del limpiaparabrisas con agua caliente, ya que el vidrio se puede quebrar, para hacerlo hay que utilizar alcohol o anticongelante.
    • Si estamos por subir al vehículo y las cerraduras se han congelado, aplicar con una jeringuilla un poco de alcohol con lavavajillas y se descongelará de inmediato.
    • Para que la goma de los limpiaparabrisas se vuelvan más flexibles, debemos pasarles un algodón embebido en alguna bebida cola, y para evitar que queden pegados al vidrio mientras estamos estacionados, hay que darlos vuelta, dejando apoyada sobre el cristal la parte de metal.

http://transporte.comohacerpara.com/n5972/que-hacer-al-detener-el-auto-en-la-nieve.html

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Los fabricantes de automóviles nos dan una serie de pautas a seguir para sentarse correctamente tras el volante, con el fin de mejorar la experiencia en la conducción y tener una mayor seguridad. Te las contamos en este artículo.

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La manera en la que nos sentamos detrás del volante del coche, incluyendo la postura, la comodidad y la sujeción, entre otros detalles, puede ser totalmente determinante a la hora de tener una buena experiencia de conducción  y de prevenir accidentes. Hay algunos trucos a seguir para aprender a tomar una correcta postura en la conducción, y también para comprobar si lo estamos haciendo de la manera indicada.

Consejos para sentarse correctamente al conducir

  • El primer punto a revisar es la separación del asiento respecto de los pedales. Cuando tomamos nuestro lugar tras el mando del coche, debemos presionar el freno hasta su máxima capacidad, y observar nuestra pierna: debe quedar con la rodilla flexionada, no levemente, sino de forma marcada. Esto nos permitirá hacer un uso provechoso de la presión de los tres pedales, y frenar a tiempo para evitar accidentes.

 ”Siéntate al volante, apoya la espalda completamente (sin forzar la posición, pero con la espalda recta y los hombros hacia atrás) y lleva las manos hasta el punto superior del volante, es decir, ambas manos a las 12 en punto.”

  • El segundo punto es la posición del asiento, refiriéndonos al grado de inclinación del respaldar. Hay quienes lo prefieren más recto y hay quienes lo prefieren más reclinado, según su comodidad. La posición debe ser una que nos permita reposar la cabeza en la almohadilla protectora con total comodidad, y que de una buena sujeción a nuestra región lumbar, aunque lo menos reclinado posible. Esto se debe a que, ante una frenada abrupta o un choque, un respaldar demasiado reclinado haría que nuestros glúteos se desprendan del almohadón de asiento, dificultándolos la tarea de presionar los pedales e incluso permitiendo que nuestro cuerpo se desprenda de la protección del cinturón de seguridad.
  • El tercer punto, relacionado a los dos primeros, se refiere a la distancia de nuestros hombros con la rueda del volante. Una ubicación muy lejana o demasiado cercana nos impediría maniobrar con precisión. Para determinar la distancia más apropiada, los fabricantes recomiendan realizar a siguiente prueba:

Siéntate al volante, apoya la espalda completamente (sin forzar la posición, pero con la espalda recta y los hombros hacia atrás) y lleva las manos hasta el punto superior del volante, es decir, ambas manos a las 12 en punto. En una correcta distancia, las muñecas deben quedar reposadas en el círculo del volante mientras los codos se encuentren estirados, sin dificultad.

Con estos sencillos consejos podremos tomar la posición más apropiada detrás del volante, lo que nos permitirá una conducción más apropiada y confortable, y también una mayor protección respecto de las medidas de seguridad que los fabricantes de automóviles consideran en su proceso de diseño y fabricación.

http://educacion.comohacerpara.com/n5917/como-sentarse-correctamente-al-conducir.html

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Estas claves permiten evitar el   accidente típico del buen conductor de automóviles. Las personas que  conducen bien sufren choques que responden a los mismos mecanismos:   el último de una luz contra el primero de la otra; el último de una luz contra el penúltimo de la misma; la calle recién pavimentada; la luz de giro olvidada; el utilitario con detención sorpresiva; el  camino sin cartel de “pare”. Las medidas que se presentan aquí   contribuyen a la prevención de esos mecanismos.

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El último de una luz contra el  primero de la otra.

Cuando estamos detenidos en un semáforo y se nos da la luz verde, nunca olvidarse de controlar que no venga nadie antes de arrancar. Uno de los mecanismos de choque más vistos es cuando el que se acerca a un semáforo en amarillo acelera para aprovechar las últimas décimas, y un vehículo en la otra calle arranca en el momento en que ve la verde.
Por el mismo mecanismo, cuando llegamos a un semáforo en verde y nos  sorprende la amarilla o la roja, no acelerar nunca. Aún los que  deciden pasar en rojo tienen menos posibilidades de chocar si lo hacen bajando la velocidad que si llegan acelerando.

El último de una luz contra el penúltimo de la misma.

Este choque se da cuando dos autos llegan juntos al final de la verde. En el momento en que se enciende   la amarilla o la roja, el auto de adelante frena y el de atrás había   acelerado. Para evitar ser chocado con este mecanismo, bajar un poco  la velocidad al llegar al semáforo con el auto de atrás muy cerca; y no frenar en seco cuando nos sorprende la amarilla o roja y tenemos   al auto de atrás muy cerca.
Por el mismo mecanismo, nunca llegar a un semáforo en verde             demasiado cerca del auto de adelante: puede frenar en seco si se             sorprende con una luz amarilla o roja.

La calle recién pavimentada.

Es un mecanismo que se ha hecho frecuente con la tendencia a mudarse a las afueras de las grandes ciudades. El choque se produce cuando han pavimentado una calle que se cruza con otra que ya tenía pavimento, y no se coloca un cartel  de “pare” que aclare quién tiene prioridad en esa esquina. Ante la  duda mucha gente decide por sí sola que tiene la prioridad, y no  frena.

La luz de giro olvidada.

En los autos que tienen varios años se empieza a dañar el automático que desactiva el giro después de  doblar. Esto favorece un mecanismo de choque bastante común: un auto  se mete en el camino de otro que venía con la luz de giro encendida, cuando en realidad ésta correspondía a una maniobra anterior. Para prevenirlo hay que tener presente esta posibilidad y no entrar a  caminos transitados apostando a que el auto que viene vaya a doblar.
Por el mismo mecanismo, reparar siempre el automático de la luz de     giro en cuanto empieza a fallar.

El utilitario con detención  sorpresiva.

Aunque no lo notemos, para los  cálculos de tiempo y espacio al manejar utilizamos mucho lo que vemos a través de los vidrios del auto que va adelante. Esto se da  sobre todo al calcular la distancia de frenado con respecto al auto  delantero. Un mecanismo de choque relacionado con esto se produce   cuando viajamos atrás de un utilitario, porque no podemos ver a su   través y la información sobre tránsito detenido nos llega demasiado tarde. Para evitarlo, conviene dejar el doble de distancia de frenado cuando se viaja detrás de un vehículo que no nos deja ver a  su través.

El camino sin cartel de pare.

Es uno de los mecanismos más graves.  Se da cuando un vehículo que viene de noche por una calle pavimentada atraviesa sin darse cuenta un camino rápido. Ocurre casi siempre de noche porque hay poco tránsito, y así no se ven pasar autos por el camino cuando uno se acerca. Lamentablemente no hay métodos efectivos de prevención más que tener siempre presente la posibilidad. Sí pueden contribuir los vecinos de la intersección, promoviendo la colocación de un cartel de “pare” o un semáforo en amarillo.

El niño que se pone enfrente del auto.

El mecanismo suele ser un movimiento inesperado de un niño peatón o ciclista que lo pone de pronto en el camino de un vehículo. Para esto, prepararse para encontrarse con un  desplazamiento brusco siempre que nos aproximamos a un niño peatón o ciclista. Darse suficiente espacio para reaccionar y frenar o esquivar en caso de que ocurra.

Comentarios.
Tener en cuenta que algunos semáforos tienen una luz amarilla             anormalmente corta, lo que aumenta el riesgo de accidentes por los dos primeros mecanismos.  El deterioro del sistema de frenos suele pasar desapercibido para el conductor, porque es un proceso gradual al que uno se acostumbra. Por eso es útil revisarlo periódicamente, aunque no existan problemas aparentes.

http://www.bomberosdecasares.com.ar/consejos/transito/index.html

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La seguridad vial consiste en la prevención de siniestros de tránsito o la minimización de sus efectos. La seguridad vial es de suma importancia para la vida y la salud de las personas, incluso cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.

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También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (colectivo o camioneta, camión, automóvil o carro, motocicleta y bicicleta). Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial.

Sin una organización por parte del estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr un óptimo resultado.

La seguridad vial y su eficiencia está dada por la participación armónica de los elementos fundamentales del tránsito: los usuarios, los vehículos y las carreteras, los que en términos generales deben aportar condiciones que se ajusten a su participación en el sistema. De aquí que ellos deben reunir en términos generales las siguientes características:

Los usuarios: entendiéndose por éstos a los conductores, peatones y pasajeros. Deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales locales que rigen el tránsito y observarlas plenamente. Los conductores en forma especial deben tener los conocimientos, educación, habilidades, capacidades y destrezas que, unidas a una salud física y mental adecuada, aporten acciones seguras en sus conductas.

Los vehículos: deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes, encontrándose en buen estado de funcionamiento, producto de una mantención y reparación oportuna, conforme a sus correspondientes características.

Las carreteras: deben operar en buen estado y correctamente señalizadas, en conformidad a la demanda que debe satisfacer.

Si bien cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su cuota de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual.

Cabe destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América indican que el 90% de los casos se deben a fallas humanas, llegando a la conclusión que de ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva o inmovilista frente a dicha creciente problemática.

http://ntic.uson.mx/wikiseguridad/index.php/Grupo_69

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