Los Detalles de Cobertura

Si estás pensando en comprar un auto, debes tener en cuenta los costos asociados y entre ellos, uno de los más importantes es el seguro.

El propósito de todo seguro es ofrecer protección contra cualquier tipo de pérdida, y en este caso, contra una pérdida económica que resulte como consecuencia de un accidente, destrucción, o pérdida total del vehículo.

El seguro es obligatorio en la gran mayoría de los estados, y los requisitos de cobertura varían por estado.

Así mismo existen diferentes tipos de cobertura a distintos niveles de precios, por lo que se hace indispensable comparar las diversas alternativas para poder tomar la mejor opción, y de acuerdo a lo que exigen las leyes estatales.

Los niveles de cobertura varían de acuerdo a la póliza que se adquiere, y puede incluir cobertura por responsabilidad, daños por colisión, emergencia, y protección garantizada para vehículos nuevos (GAP).

Cobertura por responsabilidad

En muchos estados esta cobertura es obligatoria y exigen que el seguro cubra al menos los costos asociados a la responsabilidad del conductor (liability). Esto es con el fin de que el conductor, en caso de accidente, pueda cubrir los daños ocasionados a otras personas o propiedad. Por lo tanto, la cobertura puede incluir lesión corporal o daños de propiedad, por las cuales el conductor es responsible. También puede cubrir los gastos legales si el conductor es llevado a juicio.

El monto de cobertura mínima varía por estado y es fijo, pero puede ser incrementado pagando una prima de seguro más alta.

Cobertura por colisión

Esta cobertura en la mayoría de los casos es opcional, y está destinada a pagar por los daños ocasionados a tu carro por causa de una colisión, ya sea con otro vehículo u objeto.

Una manera de ahorrar en la prima a pagar, es seleccionando un deducible más alto por este rubro.

Si tu auto ya tiene varios años, considera evitar esta cobertura, ya que la misma está limitada por el valor de mercado del carro.

Otras coberturas opcionales

- Cobertura por daño físico cubre las pérdidas causadas por circunstancias distintas a un choque o colisión, como robo, inundaciones, incendio, vandalismo, etc. Así mismo se puede ahorrar dinero seleccionando un deducible más alto.

- La proteccion para gastos médicos o lesiones personales paga por los gastos médicos para el conductor y pasajeros que resultan lesionados en el vehículo.

- También existe la cobertura contra conductores no asegurados que cubre las lesiones causadas por conductores sin seguro, y en algunos estados puede cubrir los daños ocasionados a tu vehículo.

- Hay seguros que también pueden ofrecer asistencia en carretera, que cubre remolque y el servicio técnico.

- Otra opción es el reembolso por alquiler de vehículos, que se encarga de pagar el alquiler de un auto si tu carro está fuera de servicio como resultado de una pérdida cubierta bajo las coberturas por choque o daño físico.

- Seguramente haz oído hablar del seguro llamado GAP (Guaranteed Auto Protection) o Protección Garantizada de Auto, y es recomendable cuando compras o alquilas un auto nuevo por lo siguiente: Ya sabes que todo auto nuevo pierde casi el 30% de su valor apenas lo sacas del concesionario, y si después de un breve período de tiempo te encuentras involucrado en un accidente que resulta en una pérdida del carro, el seguro te devolverá el valor del mercado del auto; es decir, el 70% de lo que pagaste. El GAP se encarga de cubrir la diferencia.

Por ejemplo, su compras un carro nuevo a crédito en $20,000, y después de un par de meses el carro se pierde en un accidente. Luego, el seguro determina que el valor de la pérdida es $14,000, pero aún te queda $6,000 de deuda. Si adquiriste el GAP, éste se encarga de cubrir la diferencia.

Cobertura total (Full Coverage)

Si compras un carro a crédito lo más seguro es que el prestamista requiera que la cobertura para el seguro del auto sea total (full coverage). La cobertura total es aquella que comprende la  cobertura de responsabilidad requerida por el estado, colisión, y daño físico.

Esto se debe a que el auto es el colateral para el prestamista, y cualquier cosa que le pueda suceder al carro aumenta el riesgo de pérdida.

Es importante comprender las coberturas para ajustarlas de acuerdo a tus necesidades y economía, y obtener el mejor seguro por tu dinero.

Fuente: http://dinero.about.com/od/Seguros/a/Comprendiendo-El-Seguro-De-Autos.htm

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“CARANCHOS”, AVANZA UN CONVENIO CONTRA ABOGADOS INESCRUPULOSOS

La colocación de afiches en hospitales, comisarías y tribunales, así como charlas informativas en la ciudad y la región, además de la instauración de una línea 0-800 son algunas de las medidas preventivas.
     El convenio firmado por los ministerios de Salud y Justicia provinciales y el Colegio de Abogados bonaerense, en la lucha contra la proliferación de “caranchos”, también está en marcha en Bahía Blanca y la región. La idea de difundir la problemática a través de afiches colocados en hospitales, comisarías y sedes tribunalicias se va a concretar en breve, mientras se desarrolla una serie de charlas informativas, a cargo de especialistas. También se aguarda la instauración de una línea gratuita provincial (0-800), para denunciar casos de este tipo.  La empresa Telefónica de Argentina, según trascendió, ajusta detalles técnicos para lograr que las denuncias receptadas sean identificadas por jurisdicción y, de esa manera, se las derive a los respectivos colegios de abogados. ”Creemos que el 0-800 estará habilitado en pocos días más”, anunció el doctor Gerardo Rafael Salas, presidente de la entidad en el orden local y provincial. Salas también mencionó que “establecimos bases para hacer campañas sostenidas de difusión en hospitales, emergencias médicas y en las propias comisarías”.   A su vez, se inició una ronda de charlas informativas en la zona. “Hace un mes estuvimos en Coronel Pringles, con una reunión amplia y reparto de afiches y calculamos que en junio continuaremos la recorrida”.      Como ya se advirtió la presencia de este tipo de “aves rapiñeras” en nuestro ámbito, es intención de las autoridades emplear los medios de difusión como arma de defensa para la población.
El término “carancho” tomó auge en mayo de 2010, a través de la película homónima del director Pablo Trapero, interpretada por Ricardo Darín y Martina Guzmán, que tiene como protagonista a un abogado especializado en accidentes de tránsito, que se mueve entre guardias sanitarias, servicios de emergencias y comisarías, en busca de posibles clientes.
Cómo actúan. Forman parte de este tipo de organizaciones los profesionales que se alimentan del drama de otros, a partir del cobro de importantes indemnizaciones a las compañías aseguradoras por accidentes de tránsito (en la Argentina mueren, en promedio, más de 20 personas por día por este flagelo) y laborales, actuando como patrocinadores o intermediarios de las víctimas y quedándose con prácticamente todo el dinero de la demanda. Aprovechan el estado de conmoción o shock de víctimas o familiares de éstas, ante la inminencia del hecho desgraciado, para obtener poderes a fin de buscar un resarcimiento económico.  En realidad, la denominación judicial es captación ilegal de casos. Se refiere a todo aquel que, mediante promesa de recompensa, toma ilegalmente un asunto y puede generar consecuencias como la estafa, porque se quedan íntegramente con la indemnización y hasta afectan los derechos de la víctima. No sólo abogados integran la maniobra, sino que también hay médicos, enfermeros, camilleros y policías, entre otros.  Las normas de ética limitan a los colegiados, mientras que los funcionarios públicos tienen prohibido facilitar datos sobre accidentes a quienes no son parte en el caso.  El doctor Salas, quien se encargó de firmar días atrás el acuerdo con los ministros provinciales Alejandro Collia y Ricardo Casal, de Salud y Justicia, respectivamente, ya había reconocido a fines del año pasado la existencia de estos embaucadores en Bahía Blanca.  De diez accidentes de tránsito sucedidos en diciembre último, con víctimas internadas en el Hospital Municipal, ocho fueron asistidos legalmente por un abogado que tiene estudio en La Plata. Una llamativa coincidencia que lleva a pensar en la existencia de “caranchos” que llegan del Conurbano.
Conocer derechos. Con la herramienta de la difusión se busca que los ciudadanos conozcan los derechos que les asisten en este tipo de situaciones. ”Queremos concientizar a las personas para que sepan que, al ser abordadas, ya sea por un camillero, abogado, servicio de emergencias o escribano, tienen la posibilidad de asesorarse con tiempo. No es cierto que haya algún apuro, en el sentido de que en esas circunstancias lo primero es la salud, la contención familiar y luego el asesoramiento legal”, afirmó.  ”El mensaje para la gente es que no se deje llevar por delante, que no hay urgencia. No tiene por qué admitir consejos legales en la inmediatez del accidente o la desgracia, ya que el plazo mínimo de prescripción de los casos son dos años a partir del accidente”, amplió.  Dijo Salas que si, en medio de una emergencia, “alguien se aproxima a la víctima o un familiar y le advierte: `Cuidado, firme acá porque sino va a perder sus derechos’, tienen que saber que no es cierto. La gente tiene que desconfiar del que intenta darle un consejo legal inmediatamente después del accidente, cuando la prioridad es la salud”.  En los últimos meses no se han recibido denuncias concretas sobre “caranchos” en nuestra ciudad, aunque “se sabe que estos grupos siguen trabajando”, comentó Salas.  ”Tenemos comentarios de abogados que advierten que algún cliente es visitado o llamado por personas que participan de estas organizaciones”, aseguró.
Capacitación. La policía local viene recibiendo capacitación para tratar de contrarrestar este fenómeno, que no sólo incluye a abogados foráneos sino que también los hay locales, según reconoció Salas. Durante una de las instrucciones, en la sede Departamental de la avenida Alem 836, un comisario de la zona de Médanos reconoció que, inmediatamente después del accidente de un camión cisterna de una petrolera, soportaron la presión de un grupo de abogados proveniente de San Miguel –”llegaron casi al tiempo de labrada el acta de procedimiento”, reconoció– en busca de trabar un juicio contra la empresa, por 6 millones de pesos. Se le aclaró al uniformado que siempre es el funcionario público el que dirige la investigación y, en caso de anormalidades de este tipo, se debe dar aviso al fiscal actuante, para evitar atropellos.
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Citroën Vuelve a Apostar por la Prevención Vial

Por cuarto año consecutivo, la marca francesa y Cesvi Argentina ponen en marcha el programa integral de prevención vial y responsabilidad social “Abriendo caminos seguros”.

Según estudios, nueve de cada 10 siniestros viales responden a errores humanos. Debido a ello, muchas empresas vinculadas con el mundo automotor vienen trabajando en acciones tendientes a mejorar las actitudes de conductores y peatones en el tránsito, tratando de conseguir un manejo seguro y reduciendo las posibilidades de sufrir un siniestro.

En ese sentido, Citroën y Cesvi Argentina decidieron reeditar, por cuarto año consecutivo, “Abriendo caminos seguros”, un programa de responsabilidad social que en 2012 comprenderá diferentes actividades de prevención vial.

Entre los puntos más destacados de esta acción aparecen la educación vial en edad escolar para generar una nueva actitud en el tránsito (programas para niños y jóvenes de cinco a 17 años y capacitación a 200 alumnos del Polimodal de diferentes escuelas y próximos a graduarse), disertaciones a cargo de especialistas de Cesvi sobre el aporte de la tecnología automotriz en la prevención de accidentes para clientes de Citroën en todo el país y la elaboración de consejos prácticos sobre esta problemática para difundir a través de medios de comunicación, páginas Web institucionales y redes sociales.

Fuente: http://www.lavoz.com.ar/suplementos/automotores/novedades/citroen-vuelve-apostar-prevencion-vial

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Consejos para Asegurar Mejor tu Auto

Ahora en Argentina es fácil encontrar el mejor seguro para tu auto al mejor precio ingresando a un comparador de seguros de auto en donde ingresás la marca y el modelo de tu auto y luego podrás ver las distintas coberturas que ofrecen las distintas compañías de seguros de autos como Allianz, Liberty, Mercantil Andina, La Caja seguros y El Comercio entre otras comparar los precios y los beneficios que te brinda cada una y elegir la cobertura que más te conviene para que la aseguradora se contacte con vos.

El mejor comparador de seguros de autos de Argentina es el de elMejorTrato.com ya que te permite ver todas las coberturas y sólo dejás tus datos si estás interesado en alguna.

Algunos consejos para tener en cuenta a la hora de comparar las distintas coberturas:

  • La cobertura más barata es la cobertura A que cubre sólo responsabilidad civil qué es obligatoria y es la que protege al conductor y al titular del auto por los daños causados a terceros. Si tenemos un accidente el seguro se hará cargo de la defensa penal así como también de reparar los daños que le hemos ocasionado a otras personas hasta el monto especificado en el contrato que por ley será como mínimo de $3.000.000. Esta cobertura no cubre ningún daño que le ocasionemos a nuestro vehículo aunque es posible que algunas compañías brinden algunos beneficios adicionales aunque en general esta cobertura viene sin beneficios adicionales.
  • La cobertura más solicitada es la cobertura C la cuál cubre responsabilidad civil más pérdida total por robo e incendio más daños totales del automotor. Esta cobertura nos pagará el costo del automóvil en caso de robo o pérdida total ya sea por incendio o por un choque. En la mayoría de las aseguradoras esta cobertura traerá distintos beneficios adicionales que van a variar de compañía en compañía.
  • Coberturas Plus: este tipo de coberturas no sólo cubren daños totales sino también daños parciales y además pueden incluir cambio de cristales o neumáticos cada cierto tiempo y una cantidad de beneficios adicionales sin costo que no poseen las anteriores.

Fuente: http://segurosonline.elmejortrato.com/post/Quiero-Asegurar-Mi-Auto-Cual-es-la-Mejor-Opcion.aspx

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NISSAN TEANA. EL CONFORT EN CLAVE ORIENTAL

En frágil contexto económico que nos desenvolvemos en el día a día, el marco general en el que fue presentado el Teana parece que pasó hace una década –y fue hace poco tiempo. Tal la vertiginosa realidad a la que hacemos frente que en otras palabras, cambió el escenario pero no el producto; y aquí nos disponemos a evaluar un vehículo que, a medida que se recomponga el Tetris recuperará su lugar. No es menos cierto que en esta franja de precios las decisiones finales de compra son menos volátiles a cuestiones cotidianas, simplemente porque hay otro resto.
Por eso vamos a centrarnos en este vehículo que llegó para continuar la avanzada de la marca ganando nuevo espacio en terreno inexplorado. Creo recordar la presencia de algún Maxima (modelo al cual suplanta y cuyo nombre conserva en otros mercados) en nuestras calles: ¿algún lector nos ayuda con el recuerdo de la época que la marca era comercializada por un importador?, pero eso sí, fue hace mucho tiempo. Lo cierto es que el Teana llega para escribir otra historia y responde a los últimos mandatos tecnológicos.
A modo de síntesis muy puntual diremos a favor, que nos sorprendió porque esperábamos un auto más “bobo” y “pesado”, y las respuestas indicaron lo contrario; en contra, algunos faltantes de la dote de confort que obligan a carraspear cual habitué de tertulias del (abandonado) teatro Colón. Argentinos a los hechos. Y nosotros a la escritura.

DISEÑO

  Cuando tenemos casi cinco metros de “eslora” y poco menos de “uno ochenta” de ancho no siempre es fácil conseguir una línea armónica, personal y seductora… y que no se olvide de privilegiar el espacio interior, pilar decisivo en este segmento del mercado. El Teana es grande, impone respeto por presencia pero sabe conservar fluidez y cierta “liviandad” en el trazo lateral (el sector que creemos que lo define) lo que resulta beneficioso para que no genere esas sensación de “bote” pesado, insulso. Como veremos después, en el correlato dinámico, se corrobora esa sensación de cierta agilidad, si se permite el término, lejos de la anodina atmósfera de limousine. Es grande pero no por eso menos delicado.
La trompa es limpia y mandan las ópticas (con mucho diseño interno) y la generosa parrilla de elementos horizontales. En el sector posterior nos permitimos apreciar cierta fragancia del BMW Serie 7 en el tratamiento de las superficies. De noche, todo el sector posterior, eleva el puntaje de apreciación cuando se encienden las luces –muy rasgadas hacia el lateral para ganar fluidez- con tecnología de leds.
En general hay bastantes apliques cromados en el exterior, pero resueltos con absoluta elegancia, sin excesos de “nuevo rico”. Sutiles, diríamos.
Si nos referimos al diseño interior, predominan las líneas y formatos ondulantes, suaves y es magnífico el efecto que genera: absoluta delicadeza. Como que todo está pensado para ahorrar “peso visual” y ablandar la percepción primera, ¿se entiende? Nissan aplica el concepto “Interior Modern Living” donde prima el confort y el relax para todos los pasajeros, casi emulando a una moderna sala de estar.
Para poner un punto final, convengamos que estamos en un segmento que, por el perfil y edad del cliente promedio, nadie se juega con soluciones osadas o vanguardistas. En este contexto y en vistas a lo que hay en su categoría nos parece un auto con personalidad.

SEGURIDAD 

Desde el manejo casi que fue una agradable sorpresa: como destacamos en el ítem Comportamiento en Ruta: es mucho más firme y sereno que otros exponentes de su porte. Cuando juzgamos puntualmente el equipamiento, asoma como justo o aceptable. Como siempre, gastamos caracteres en lo que le falta o se le puede pedir por lo que vale y no en lo que tiene; en este punto creemos que las luces direccionales (o de apoyo en curva), el sensor de lluvia y un espejo interior fotocromático podrían formar parte de la dote de serie sin necesitar de la placa roja de Crónica para anunciarlo. No olvidemos que hay que sacar v-e-r-d-e-s-c-u-a-r-e-n-t-a-y-c-i-n-c-o-m-i-l para tenerlo en casa.
Correcta asistencia del VDC (Vehicle Dynamic Control) una sigla que alinea controles de estabilidad y tracción y periten desconectarlos (operación a la que no adherimos) mediante tecla ubicada a la izquierda del volante. No tiene doble xenón (apto sólo para las luces de mediano alcance) pero es cierto que las “cortas” son las que se utilizan con mayor frecuencia; suma poroto con la asistencia de los lavafaros de buena presión. Criticamos antes la falta de sensor de lluvia, pero en contrapartida nos parece macanudo el ajuste variable de barrido en posición intermitente: nada más molesto que no encontrar el “tempo” exacto cuando arrecia la lluviecita porteña y se mezcla con el spray de los autos que nos preceden. Correcta superficie de barrido a pesar del inmenso parabrisas.
Cuando probamos los frenos nos dejó mejor sensación la moderada fatiga “obtenida” después de un abuso intensivo que las frías cifras obtenidas. No hay que olvidar el peso que acusa. El ABS en uso ciudadano, es un poco celoso y a veces trabaja antes de lo aconsejable.

CONFORT 

Vamos a ser absolutamente sinceros: el manual de nuestro Teana, estaba en inglés, conocidas nuestras limitaciones para comprender cabalmente la lengua de Shakespeare (y también de Mick Jagger) es que dejamos abierta la posibilidad de que se nos haya escapado “algo” en el profuso arsenal de equipamiento. Pero, atenti, el impedimento lingüístico no fue óbice para trazar un panorama claro y descubrir algunos pendientes.
Hay que dejar en claro que el grado de confort alcanzado es muy meritorio y la sensación abordo es realmente interesante: por espacio, comodidad, materiales e insonorización responde a los más altos estándares. Llaman la atención la gran superficie del techo -doble, para dejar contentas a ambas filas de asientos, Nissan lo denomina “top load”-, la calidad de la tapicería y la sobria combinación de matices. Si bien nos tocó en suerte un interior donde predominaba el color hueso/natural -muy susceptible al roce o la marca (el sobrinito termina el helado afuera antes de subir….)- la calidad de cualquier viaje está garantizada.
A nivel conceptual nos paree que los pasajeros traseros podrían recibir un poco más de “mimos” (salidas de audio, cortinas laterales, etc.)
Cualquier desplazamiento es muy silencioso y confortable y en el equipamiento tiene (casi) todo lo que puede pedírsele, con algunos detalles exclusivos que lo distinguen, como la butaca del acompañante tipo “sesión de terapia” (tipo Ottoman), la cortina posterior eléctrica o los asientos delanteros calefactables/refrigerados con dos graduaciones, un plus que valoramos. Pero es claro que, más allá que exista otra versión más top, en este nivel de sedanes hay poco margen para el “Debe”. En el asterisco de los faltantes nos permitimos exigir como punible de sanción (y por lo tanto criticar su ausencia): sensores de estacionamiento –el trasero, por volumen del vehículo es harto necesario-; climatizador diferenciado para los pasajeros posteriores (tiene sólo forzador); freno de mano eléctrico; un menú de personalización mucho más completo o el -ya común para varios autos del segmento inferior- enlace Bluetooth para que no nos quiten puntos de la licencia.

POSICION DE MANEJO/ HABITABILIDAD/ BAUL 

 Las butacas son de generosísimo tamaño, “abrazan” con relativa firmeza lateral y, contra lo que suponía su suave mullido, no nos cansó ninguna parte del cuerpo (pudenda o no). En el material de prensa descriptivo se hace especial hincapié en el diseño y construcción de esta generación de asientos y debemos reconocer que, a pesar de ser adeptos de espumas más firmes, nos resultó una agradable compañera de viaje. Aporta lo suyo un apoyo lumbar firme.
El conductor dispone de regulaciones eléctricas y dos memorias… pero la columna de dirección sólo lo hace en altura. El panorama alrededor es bastante claro y una vez que nos acostumbramos a los gruesos parantes delanteros (genera más conflicto el derecho que el izquierdo) marchamos con seguridad de saber, de un golpe de vista, que acontece alrededor. Bien por la posibilidad de plegar los retrovisores exteriores: es un auto muy ancho.
El volante es de grip grueso como mejor nos sienta (apreciación altamente subjetiva). A la izquierda presenta los controles de audio y derecha del control de velocidad crucero, del tipo ortodoxo y no activo. Al contar con caja variable, el pomo no se usa y eventualmente sólo hay que acercar la mano al pomo para tocar la tecla Sport que suma nuevos bríos.
Los puntos gordos los aporta la habitabilidad: somos de conducir con el asiento muy retrasado y éste es uno de los pocos automóviles que hizo que los que viajaran atrás no se acordaran del árbol genealógico materno: siempre hay espacio. Si nos sentamos atrás (sí, a veces nos corremos, para ver que se siente) dos viajan en Clase Ejecutiva y si son tres, sólo el del medio recibe leve amonestación: por el túnel –es tracción delantera pero el pliegue en el piso responde a mejorar la rigidez estructural- quita un poco de espacio, además la distancia de esa plaza al techo y la dureza del respaldo (que hace las veces de apoyabrazos y posavasos)… aunque no llega a ser inhumano como en los Audi… es ajustada. Para que los de pasajeros posteriores califiquen con un 10 debería ser más generoso en el espacio para los pies: no permite “asomarlos”, siquiera, debajo de las butacas delanteras. El techo, también recoge ganancias en este ítem.
Baúl “apto escape novia de iglesia” es inmenso. Es más, nos permitimos dudar (a favor, desde ya) de la capacidad que indica la fábrica como “oficial”. Viajan todos y todos pueden llevar sus cosas.

TERMINACION/ INSTRUMENTAL  

En esta categoría sacamos lustre a la lupa y miramos los poros… y nos dejó conformes: los materiales son buenos, cuidados (mucho mejor a la vista) y se pone de manifiesto que en este nivel de cliente, la percepción primera es determinante. Las “cositas” que encontramos (sutilezas como el canto de los porta mapas delanteros) casi como que son las excepciones que confirman el porqué de la existencia de los Premium alemanes. Se ubica en un escalón inmediatamente inferior, léase esto como un mérito, son pocos los que comparten grada.
La ergonomía (disposición alrededor del conductor y uso de los controles y comandos) es satisfactoria: no hay lagunas o cosas fuera del recorrido natural de las manos; merece silbatina la opresión de la computadora de abordo desde dos teclas al pie del tablero, una moda que parece que se impone y contra la que levantaremos nuestras banderas. Como dijo el gran Marx (no el de la plusvalía, el otro) “Tengo mis principios, y si no les gustan… tengo otros”.
No nos sedujo (estética y funcionalmente) el freno de estacionamiento con mando de pedal. El tablero es claro, grande, legible… y retro iluminado, lo que garantiza siempre información a golpe de ojo. La pantalla que apoya no es muy grande, pero en las funciones “dinámicas” -consumo, autonomía, etc.- ofrece caracteres generosos. Aprobamos el tamaño de las teclas y definición en pantalla del equipo de audio y la climatización, legible sin vueltas, como debe ser, que joder.
¿El detalle TM? La poderosísima iluminación interior: ideal novia o estrellita de TV con ego lastimado, de ésas que abren la heladera y sonríen para la foto.

COMPORTAMIENTO CIUDAD 

Una carroza del siglo XXI. Ideal para poner música, aprovechar la impecable insonorización y dejar a la ciudad y su bullicio ventanas afuera. Se desplaza con altanería y la caja ayuda para impedir cualquier tironeo… sólo nos recuerda su ADN cuando hay que llenar el tanque: el V6 en ciudad y con tránsito denso se pone glotón y exige cautela. Si hay billetes que respalden la caballería, es un sedán ágil para su peso (por favor léase ágil y no deportivo); lo limita el radio de giro y el tamaño para moverse con más soltura.
La curva de torque es bastante singular, ya que hasta los 2.000 giros por minuto trepa casi furibunda, para después dibujar una parábola mas progresiva, con un pico claro y evidente entre las 5.000 y 6.000 rpm; ayuda mucho a disimular un desarrollo no muy parejo del par motor, la transmisión variable que analiza de manera la velocidad y la conducción desarrollada y aplica según cada momento la relación justa. A efectos comparativos trabaja como una caja de sexta.
Las suspensiones copian y filtran pero las calles rotas no le sientan bien; a su favor le juega que esa aspereza no se transmite en ruidos estructurales o grillitos internos. La dirección es delicada y en los límites físicos permite estacionarlo sin que transpiren los cuádriceps.

COMPORTAMIENTO AUTOPISTA 

 Definamos o esbocemos primero una aproximación del potencial comprador de este vehículo: no es alguien que priorice un comportamiento deportivo sobre la suave cadencia y filtrado de los accidentes que propone el camino; le interesa más la estabilidad direccional y la insonorización a cómo apoya al límite de la adherencia. Sobre esta meseta asentamos nuestros comentarios e impresiones, mal juzgando a priori unas reacciones propias de un mastodonte sobre pies de espuma.
Nos equivocamos. Sin obviar, peso, porte y tamaño la respuesta del chasis y suspensiones (sin abandonar las premisas del primer párrafo) nos sorprendieron. Es muy franco de llevar y el apoyo es irrestricto, insistimos: si salimos a buscar los límites de la física, rápidamente nos recuerda de lo que tenemos bajo las asentaderas. Siempre flota una sensación “soft” (cabeceos muy limitados) pero es mucho menos evidente de lo que acostumbran estos autos, sobre todo los japoneses. Pero no implica un correctísimo paso en curva y una lograda firmeza direccional; el tacto en el volante es bueno y no queda “insensible”. Cuando el faldeo se hace más intenso resulta indisimulable que no nació para esas lides.
Buen trabajo de las suspensiones ayudadas por neumáticos de generoso tamaño, éstos (marca Dunlop) se comportaron de buena manera en seco y mucho mejor en mojado.
El motor es suave, progresivo y el trabajo de la baja muy bueno… reforzamos por enésima vez que quien se compra un Teana le interesa una marcha más relajada que un reprise furioso y, en consecuencia, todo el auto se pone a punto en esa dirección. A 130 km/h gira a imperceptibles 2.500 vueltas y puede llegar a hacer 13 kilómetros con un litro de súper; entre 100/120 km/h puede sorprender por lo que poco que gasta. Si lo llevamos con dulzura es muy eficiente; si seleccionamos Sport y vamos por el cronómetro puede asustar. En todo caso la autonomía (¿70 o 75 litros de capacidad?) ayuda para estirar las paradas. Las aceleraciones no sorprenden pero no hay que olvidar que existe una versión más potente para quienes lo deseen y paguen.

En procesos de aceleración, como corresponde a este tipo de transmisión, la aguja del cuentavueltas permanece pintada según la presión ejercida en el acelerador, y el vehículo gana velocidad sin tironeo alguno.

PRECIO 

¿Lo juzgamos por lo que brinda en relación a la competencia o como fría inversión monetaria? Por el nivel de precios local queda muy bien parado tanto frente al Toyota Camry como al Honda Accord. El “ruido” (además de los faltantes de equipamiento citados) lo mete Mercedes-Benz con el reposicionamiento de su Clase C (remarcamos claramente que es un auto más chico, menos potente … pero tiene la estrella en el capot) argumento que puede poner en duda la decisión final siempre y cuando el espacio no esté entre los principales argumentos de compra.
La garantía es la que se espera de un japonés (tres años o 100.000 km), un punto en que los orientales van a tener que dar pronto un pasito más allá dentro de poco si quieren seguir marcado tendencia: las generalistas locales se están poniendo los pantalones largos.
Donde queda más desvalido el producto de Nissan es al promediar el valor de reventa: en esta categoría sólo los Premium mantienen un valor interesante con el paso del tiempo, y absolutamente todas las otras marcas se “desgastan” mucho más rápidamente una vez que dejan de ser 0 km.
La jugada de la marca es clara y traza una política consecuente desde hace un tiempo: quiere ser un jugador más en la mesa principal y sostener su inserción en todos los segmentos. Ello implica poner jugadores en toda la cancha y el Teana, en ese sentido, cumple con su función táctico-estratégica.

Fuente: http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/64/nissan-teana-el-confort-en-clave-oriental.html

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Nuevas Modificaciones del Renault Sandero Stepway 

La firma francesa Renault ha decidido presentar en Argentina la nueva generación del Sandero y Sandero Stepway. Recordamos que se trata de un 5 plazas con carrocería hatchback, que se viene fabricando apenas desde el 2008, y cuya versión off road es la denominada Stepway.

Las modificaciones más importantes para esta nueva generación del Renault Sandero se realizaron en el frontal, donde se hicieron cambios que lo vuelven más aerodinámico y moderno. El parachoques es nuevo, con detalles cromados y un diseño central que recuerda a los modelos de la marca Audi. La calandra prácticamente ha desaparecido, y solo sobrevivió la toma de aire del paragolpes. Las ópticas han permanecido casi intactas, aunque se ha renovado su diseño interno.

Lateralmente, se advierten nuevos espejos retrovisores y nuevas llantas, que serán de 14 pulgadas en la versión base, y de 16 pulgadas en la versión full.

En la parte trasera los cambios son más discretos, con apenas un retoque de las ópticas, y una reubicación del logo de Renault Sandero.

Por su parte el Renault Sandero Stepway ha recibido los mismos cambios en la carrocería que el Sandero “común”, y sigue ofreciendo más o menos el mismo kit de plásticos de aspecto off road de la generación anterior, además de poseer una suspensión ligeramente más alta.

El interior ha mejorado un poco, con la utilización de nuevos materiales más agradables al tacto y a la vista. En la consola, las perillas del aire acondicionado fueron rediseñadas, y se agregó una apertura interna del tanque de combustible. Los botones de los alzacristales eléctricos dejaron de pertenecer al tablero, para ubicarse ahora en las puertas correspondientes, donde deberían haber estado siempre. Además según Renault, se ha mejorado el aislamiento sonoro dentro del habitáculo del Sandero.

Se mantiene la motorización antigua, conformada por dos motores nafteros: uno de 1.6 litros de 8 válvulas con 90 CV, y otro de 1.6 litros pero de 16 válvulas y 105 CV. Se ha discontinuado la producción del motor gasolero de 1.5 litros debido a que no cumplía con las normas de emisiones.

En todos los casos, la transmisión es manual de 5 marchas, y la tracción es delantera.

El precio del Renault Sandero 2012 1.6 8v en Argentina se sitúa entre $62.900 y $65.200, mientras que el 1.6 16v cuesta entre $68.600 y $73.200.

El Renault Sandero Stepway 2012 tiene un valor que va desde los $77.600 a los $85.300, dependiendo solamente del nivel de equipamiento, ya que todas las versiones vienen con el motor de 1.6 litros y 16 válvulas.

Fuente: http://www.motoresx.com/2011/06/nuevo-dacia-renault-sandero-y-sandero-stepway-2012-analisis-precios-y-presentacion-en-argentina.html

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Sandero, un Chico con Ganas de Tener Familia

Entre los chicos y los medianos

Este Renault Sandero tira por la borda las definiciones habituales y no termina de definirse: es difícil saber si se trata del techo de los vehículos del segmento B (los chicos) o si se constituye como el piso de los C (los medianos y familiares). Punto por punto, vamos a repasar lo más destacado de esta versión naftera con equipamiento full, claramente concebida para una familia que todavía no pueda acceder a un familiar hecho y derecho pero a la que los vehículos chicos ya le aprietan de sisa.

Por fuera

Espacio interior y funcionalidad son dos características de vital importancia para todo familiar que se precie de tal. Lo anhelado -y que no siempre se logra- es agradar estéticamente. El Sandero cumple parcialmente su cometido mediante un toque de personalidad manifiesta en la trompa, y un cierre posterior diametralmente opuesto a otros productos de la marca (recordemos que utiliza la misma plataforma que el Logan, y los ingenieros no pudieron cambiar mucho).

Por dentro

En su interior, en este Renault, a primera vista observamos un diseño definitivamente austero que tuerce su rumbo con la combinación de colores con que se presenta el panel frontal. La dadivosa plataforma sobre la que se erige el Sandero hace presumir que en su habitáculo se respira aire cómodo, y la presunción es certera: puertas adentro, el espacio es magnánimo, virtud que apreciarán aún más los ocupantes de las plazas traseras. Los asientos delanteros tienen bolsillos en la parte posterior de los respaldos, que suman a la hora de pretender un orden al interior del habitáculo, y el baúl ofrece una capacidad de carga de 320 dm3, lo que lo posiciona como el más amplio del segmento B.

Al volante

El conductor encontrará una posición de manejo confortable, mas no “hecha a medida”. Llama la atención que el volante sea fijo, sin regulación, pero la butaca compensa tamaña particularidad permitiendo realizar modificaciones en altura y conteniendo ampliamente, aunque un poco menos a nivel de la sujeción lateral. El manejo del volante, que dispone de un grip atractivo, es cómodo, y su tamaño se condice con la dirección. La información que ofrece el tablero es clara y se percibe al primer golpe de vista. El fondo blanco de los cuadrantes principales facilita la lectura, además de otorgarle un halo de elegancia.

Ahora vienen las contras: objetamos el tamaño de los espejos exteriores y la visibilidad en el 3/4 trasero, un tanto rebuscada. Incluimos en el libro de quejas la ubicación de los levantavidrios, que resulta poco práctica (los delanteros se disponen en la plancha central y los traseros en el piso, detrás del freno de mano); la tapa del tanque de nafta, que sólo puede abrirse con la llave; y la aislación térmica en el sector del baúl y de las plazas traseras: la transmisión de calor se hace notar de manera manifiesta, especialmente en el falso túnel del sector trasero.

Seguridad

En el ítem seguridad, este Sandero se condice con los parámetros que rigen en su categoría. Las unidades cuentan de serie con ABS, doble airbag, cuatro apoyacabezas y luces antiniebla delanteras, pero anotamos la ausencia de las traseras. En la parte posterior falta el tercer apoyacabezas y señalamos otro detalle: el tamaño de los dos que existen ameritaría que fueran rebatibles para mejorar la visibilidad por parte del conductor.

Confort

El rubro confort no ofrece nada descollante y deja sabor a poco, sobre todo teniendo en cuenta su precio y la oferta de otros “full” con los que compite. En su interior, los materiales distan mucho de los parámetros que rigen en el segmento C y lo acerca a sus hermanos más chicos del B. Promueve la materia sin grandes calificaciones, pero lo cierto es que compensa el faltante con un plus de equipamiento: este tipo de enroque suele satisfacer al mercado local.

Ofrece pack eléctrico (levantavidrios, cierre centralizado y espejos exteriores), aire acondicionado y computadora de a bordo. Tanto el equipo de audio como el de climatización se presentan de una forma poco atractiva y con una disposición de los comandos un tanto incómoda para su manejo, pero no podemos pasar por alto que ambos son eficientes en sus respectivos usos, lo que no es un dato menor.

Sensaciones de manejo

Dinámicamente, esta versión naftera ofrece un muy buen comportamiento. Su chasis se manifiesta estable y los frenos responden a lo esperado. Es un producto pensado casi especialmente para los malos tratos propios de los caminos de la región (tiene muy buen despeje), y responde a la estirpe sólida que supo cultivar tan bien Renault en Argentina.

En la ciudad

En la ciudad, el Sandero se mueve como pez en el agua, y gracias a sus suspensiones los baches de Buenos Aires no se sienten en los huesos. El motor responde y muestra muy buena elasticidad: a partir de las 2000 rpm está disponible el 90% del torque máximo. Los consumos son moderados si consideramos que por cada litro de combustible recorre 10,5 km.

En la ruta

Fuera de la ciudad, su comportamiento en trayectos largos es sólido, confiable y económico. Su tanque de 50 litros lo provee de una autonomía de 633 km, llevándolo a 130 km/h; a razón de 12,6 km por cada litro de combustible. Declara una velocidad máxima de 176 km/h y en procesos de aceleración de 0 a 100 km/h se toma casi 11 segundos. El trayecto que recorre desde los 100 km/h a parada cero es próximo a los 45 metros.

A nivel sensaciones, se perciben los favores de su plataforma: dobla neutro, aunque con cierta tendencia a alargar la trayectoria en el eje delantero. La dirección acompaña y reconforta en las recuperaciones. Equilibrado, se trata de un vehículo con pretensiones cercanas a un familiar: no le pidamos las de un deportivo.

Precios y competencia

La gama Sandero en Argentina arranca en $ 57.900 para el Pack (8v/90 CV), le sigue este Confort (16v/105 CV) que probamos a $ 65.300, y entre los nafteros cierra el personalizado Get Up (16v/105 CV) a $ 66.300. Los amantes de las mecánicas gasoleras tienen el Confort 1.5 dCi diesel a $ 72.800.

Si analizamos la oferta disponible veremos que los 65 mil pesos de los que debemos disponer para hacernos de esta versión quedan un poquito salados. Su garantía de un año, sin límites de kilómetros, no logra empardar la apuesta. Para colmo, este modelo duerme con el enemigo: el principal rival está adentro de su misma familia y se llama Sandero Stepway: se trata de un vehículo muy similar en cuanto a las prestaciones, pero mucho más llamativo y logrado desde el punto de vista del diseño y la presentación.

Dentro de la casa del Rombo no hay que olvidar tampoco al Clio 2, un poco más chico pero con capacidad de embarrarle la cancha al Sandero por precio y equipamiento.

Por fuera de la marca del rombo se hace difícil definir el espacio de sus contrincantes, debido justamente a que es complicado establecer los límites sobre los que se posiciona este chico con indudables aires de mediano. Sin embargo, podría armarse un combo con el Fiat Punto y el Chevrolet Agile, más cercanos por concepción.

Fuente: http://www.e-cars.com.ar/emag_full.php?articulo=774

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Consejos para Conducir con Niebla

1 Revisión del automóvil:

Antes de iniciar la conducción, comprueba que todo funciona correctamente. Si se forma vaho en el interior del vehículo, elimínalo dirigiendo la ventilación hacia el parabrisas.

2 Alumbrado delantero de niebla:
  • La luz antiniebla delantera emite una luz de color amarillo o blanco y se puede utilizar en caso de niebla intensa, nevada, tormenta, nubes de humo o polvo. Solamente se puede encender en caso de que estén funcionando las luces de posición, y podrá utilizarse aislada o simultáneamente con las luces de corto alcance o, incluso, con las de largo alcance.
    3 Alumbrado trasero de niebla:
  • La luz antiniebla trasera emiten una luz de color rojo y sólo se autoriza a llevarla encendida cuando las condiciones meteorológicas sean especialmente desfavorables, como en el caso de niebla espesa, caída de lluvia intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo. Sólo podrán encenderse cuando lo estén también las de carretera, las de cruce o las antiniebla delanteras. No olvides apagar la antiniebla trasera cuando las condiciones vuelvan a ser favorables, puesto que es una luz muy molesta para los demás conductores.
    Velocidad y distancia de seguridad:
  • Es fundamental adaptar la velocidad y la distancia de seguridad en función de la visibilidad. La Dirección General de Tráfico establece la denominada regla 3V: Visibilidad= Velocidad= Vehículo delantero. Es decir, con una visibilidad de 10 metros habría que circular a 10 kilómetros por hora y separarse 10 metros del vehículo que esté delante del nuestro.
    5 Precauciones:
  • No uses las luces largas, ya que rebotan en las gotitas y son un peligroso ‘espejo’. Tampoco frenes bruscamente y evita los adelantamientos. Procura circular siempre por el carril derecho y, si la niebla es muy densa, toma como referencia las marcas viales de la derecha de la calzada. Si te surge cualquier incidencia y tienes que parar, activa los intermitentes de emergencia y deja las luces antiniebla encendidas.

Fuente: http://www.google.com.ar/#hl=es&rlz=1R2GFRE_esAR386&sclient=psy-ab&q=consejos+para+conducir+con+niebla&rlz=1R2GFRE_esAR386&oq=consejos+para+conducir+con+niebla&aq=f&aqi=g-K1&aql=&gs_l=hp.3..0i30.1279.8218.0.8606.33.27.0.6.6.2.314.6428.2-24j2.26.0…0.0.X_2OCRwkzIc&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=da9330828f64c5f7&biw=1366&bih=612

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Características del Nissan Tiida

Nissan ya hace un tiempo inicio la comercialización del Tiida en Argentina, retomando las actividades de la marca en el segmento de medianos, como parte de la estrategia local de crecimiento.

Este Nissan Tiida fue “Auto del Año” en Latinoamérica y China, y es fabricado en la planta de Nissan en Cuernavaca –México- que ya ha producido más de 1.4 millones de unidades en sus 40 años de historia y hoy abastece a los mercados de México y Europa, entre otros.

En este tilda, Nissan ofrece una calidad de terminación y materiales que son propios de segmentos superiores. El nombre Tiida surge de un vocablo japonés de la región de Okinawa. Significa “un brillo especial del sol”, concepto que representa libre movimiento (espacios interiores amplios) y brillo propio (vehículo totalmente nuevo).

El Nissan Tiida otorga llega en la versiones de “Modern Living Zone” y “Soft Touch”. Ambos proponen materiales muy refinados de líneas simples y materiales que dan una elevada sensación al tacto “soft” -suave y acolchonada-, que no sólo reflejan las aspiraciones del consumidor sino también la necesidad de distinción.

El Tiida vendra equipado con un motor naftero 1,8 de 125 CV el cual se caracteriza por sus avances tecnologicos para acentuar la eficacia entre admision/escape, reduciendo la friccion, el ruido y el consumo.

Las dimensiones del hatchback son; largo 4,2 metros; ancho 1,695 metros y alto 1,535 metros; en cuanto al sedan las medidas son: 4,395 metros; ancho 1,695 metros y alto 1,535.

Las llantas son de 15″ y la medida de los neumaticos 185/65 R15. En cuanto al equipamiento ambas versiones vienen con airbag, ABS, EBD, Asistencia de frenado, levantacristales electricos, espejos electricos, cierre centralizado de puertas y radio CD con 6 parlantes.

Fuente: http://www.blogdecoches.com.ar/nissan-tiida-caracteristicas-nissan-tiida/

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Cómo Evitar Accidentes de Tránsito

Buena parte de los accidentes de tránsito podrían evitarse si los conductores adoptaran las consignas del manejo defensivo. El Manejo defensivo se basa en la premisa de que no importa qué hagan los otros autos, la seguridad propia depende de uno mismo. Este concepto, elaborado en los 50 en Estados Unidos, surgió porque la cantidad de muertes al volante era mayor que las provocadas por el cáncer.
En la Argentina, Coniseht, empresa especializada en seguridad del trabajo, revela algunos consejos de las capacitaciones que brinda a conductores profesionales. Seguirlas puede salvar muchas vidas.
Distancia entre autos: En ruta o ciudad, mantener dos segundos de distancia con el vehículo de adelante. La forma práctica de hacerlo es contar mentalmente, cuando el coche en cuestión pasa por un punto de referencia, “mil ciento uno – mil ciento dos” hasta que pasamos por dicho punto.
El mismo consejo se aplica al momento de arrancar, esto evita colisiones en el caso de que el otro auto se detenga inesperadamente.
Con los vehículos detenidos, es necesario mantenerse a una distancia que nos permita ver el contacto de las ruedas del auto próximo con el suelo y así evitar choques en cadena o colisiones si el otro conductor acciona la marcha atrás por error.
Uso de los espejos retrovisores: la forma adecuada de regular los espejos laterales es que en ambos se pueda ver los laterales del auto. Bien colocados son más confiables que el espejo interior, que posee muchos espacios ciegos. En ruta, lo ideal es mirarlos cada 10 segundos.
Choque frontal: El peor choque es el frontal. Si un auto se dirige de frente a otro, es necesario que girar a la derecha, la dirección instintiva. Si el otro coche giró en el mismo sentido, hay que seguir alejándose en la misma dirección, ya que siempre es preferible un impacto lateral, un derrape o un vuelco.
Siempre frenar: Ante cualquier anormalidad, la primera reacción debe ser bajar la velocidad. Si se conduce a 120 kilómetros por hora, el auto necesitará 120 metros para detenerse completamente.
Luces de giro en rutas y autopistas: Un error muy común es otorgar el paso al auto que viene atrás con la luz de guiño de la izquierda ya que en realidad, eso significa que uno pasará de carril.
Lo correcto es prender la luz de giro de la derecha, para indicar que nos mantendremos en el mismo carril.
Nada de alcohol, drogas, ni sedantes: el consumo de este tipo de sustancias disminuye la capacidad de reacción, los reflejos y la visión. Una copa de vino o una botella de tres cuartos de cerveza tardan una hora en eliminarse del organismo. Si se consume sedantes por la noche, éstos tienen efecto residual, por lo que lo mejor será no conducir a la mañana.
Matafuegos: Lo ideal es llevar dos y controlarlos una vez al año. Uno de polvo para incendios y otro de gas o CO2 para inflar las gomas en caso de emergencia. Si sale humo del capó, no hay que levantarlo porque el contacto con el aire puede generar combustión. Lo indicado es rociar el auto por delante y debajo con el capó cerrado.

Fuente: http://www.sitiosargentina.com.ar/notas/2006/diciembre/evitar-accidentes.htm

 

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